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「ケータイ」をメインコンテンツとして、更新して参りましたが
今後は新館 どろ徒14 by どろんじょ三世
で記事更新を行って参ります。

理由は本店(当ブログ)の過去記事を
参照していただければわかると思うのですが
本店ではAdSenseが永久に使えない事と
にほんブログ村に記事更新が反映されず
何度サポート依頼をしてもラチがあかないからです。

記事更新を行っていないにも関わらず
これだけたくさんのアクセスがある本店を捨て
1からまた新館を立ち上げるのは
非常に困難であることは百も承知の上での決断です。

既にオープンしている「パチンコ」関連記事で構成する
別館 どろんじょ三世のパチンコ日記
につきましても引き続きよろしくお願い申しあげます。

各ブログの更新時にはツイートが飛びますので
よろしければフォローしていただければ幸いでございます。


リンクはどちらに張っていただいても結構ですし、
その旨の連絡も不要ですが、記事の内容を転載することは一切禁止します。
私の管理するブログの記事の著作権は私が保有しています。
過去にNTTドコモを始めとしてそのような事例を確認していますが
著作権を侵害している場合はしかるべき法的処置を執る場合がございます。

記事を転載する場合は事前にご連絡いただき、しかるべき対価を提示し
双方が合意に至った場合のみ許可いたします。
ただし許可した場合も私が著作権を有している場合は
その旨転載したメディアにおいて表記していただくことが前提となります。
著作権そのものの委譲を希望される場合は提示条件により判断いたします。


はじめて当どろんじょ屋敷を来訪された方は、
ぜひ一度、当ブログサイトポリシーをご一読下さい。


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ヤッターマンブームも去りゆく今日この頃ですが、
2006年1月のブログ開設時から
「どろんじょ」を名乗っている私は
まだまだこの名を捨てずに頑張ります。

にほんブログ村のランキングバナーも、
1日1回ぜひとも
ポチッとな!(by ボヤッキー)していただければ
いとうれし・・・でございます。




最初はアフィリエイトが何たるかもわからず、
楽天の商品レビューを書くために取得した
楽天ブログのアカウントが全ての始まりでした。
記事の更新を始めたのが2006年12月の下旬。
当時品薄だったNINTENDO DSを偶然買えた
喜びを誰かに伝えたくて書いたのが最初の記事でした。


ソフマップ・ドットコム

最初は全然アクセスもなく何度もくじけそうになりましたが、
10,000アクセスを超えたぐらいから徐々にアクセスも増え始め、
1,000アクセス/日、総アクセス数130,000、記事数1,000を目前まで
育て上げた大切な
楽天ブログ。そんな楽天ブログが、
何の前触れもなく突然アクセス不能になったのは
2008年5月26日
それがこのFC2ブログの誕生日です。




10日後楽天自らの手によって強制削除された旨の連絡がありました。
しかし結局、
楽天からの誠意のある回答は一切ありませんでした。
本当に怒り心頭、失意のどん底からの再出発でした。
FC2に本拠を移してから、再び1日数アクセスからの再出発。
何度もめげそうになりましたが、2009年7月8日 23時42分07秒に、
100,000アクセスを達成することができました。
皆様本当にありがとうございます。



私は結構アクセスログを見ていますので、検索の結果当どろんじょ屋敷で、
答えが見つからなくても、数日後にレスを返すことがままありますので、
ぜひ一見ではなく、マメにチェキしてみて下さい。

音楽とお笑いをこよなく愛する私のリアルに欲しい物の数々も
公開しています。実際に購入した物も多々ありますので、
どろんじょがどんなヤツなのか気になる方はチェキしてみて下さい。






写真はサムネイル表示されていますので、
クリックしていただければ大きな画像を見ることができます。

なお、推奨ブラウザーは IE11.0、Google Chrome、Apple Safariです。







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東京―成田、直通30分以内に短縮

2008年10月06日00時01分
==========
東京―成田、直通30分以内に短縮 国交省検討 バイパス線新設

NIKKEI NET 10月05日 07:00

国土交通省は2010年に開業する成田新高速鉄道(成田空港羽田空港など)に東京駅を通過するバイパス線を設ける検討に入った。東京駅と成田空港間の所要時間を特急で今の約半分である30分以内に縮める。都心と成田空港の移動時間を短くして、空港の国際競争力を高める。

成田新高速鉄道は一部区間を新設したうえで、北総線、京成線、都営浅草線、京浜急行線などに乗り入れて成田―羽田間を1時間以内で結ぶ。京成電鉄が運行する予定。

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20081005AT3S0400V04102008.html
==========

物理的に1時間以内で結ぶだけじゃなく、日本語のわからない、大きなスーツケースを持った外国人旅行客が安心して乗れる、クロスシートの新型特急車両の開発も必須でしょう。(山本寛斎さんデザインの車両が東京駅、羽田空港乗り入れにも使われるのかな?)

現在走っているような、落ち着かない通勤用のロングシート車に、日本語のわからない外国人旅行客が乗るわけありません。

しかし中山前国土交通大臣じゃありませんが、そもそもなんで成田になんか国際空港を作ったのでしょうか?

始めから24時間運用を前提にした海上空港を作る計画はなかったのでしょうか?

もう30年以上も前の話ですから、成田に国際空港が出来た経緯を私はよく知らないのですが、建設反対を叫び、あくまでも土地を手放さないような人々がいる場所に日本の玄関になる国際空港を誘致したことがそもそも大間違いだったと言わざるを得ません。

成田がそんな状態でまともに拡張整備できなかったこの30年の間に、シンガポール、クアラルンプール、香港、仁川、バンコクとアジア各国には24時間離発着可能で4,000m級滑走路を何本も整備したハブ空港が次々に建設され、成田はアジアのハブ空港の地位から転落し、それに伴いアジアの金融センターの座も香港、シンガポールに奪われてしまい、国民一人あたりのGDP(だったかな?)も日本はシンガポールに抜かれてしまいました。

数人の農民の方々は、自分たちが滑走路建設予定地で、あくまでも移転を拒み、農業を続けていることが、日本国民1億2,000万人を経済的に貧しい国の民に貶めていることに気付いていないのでしょうか?

成田に空港を作ってしまった以上、少数の農家の方々が断固として手放さない土地は、空港にとってどうしてもその土地でなくてはならない一方、農業は別に滑走路建設予定地じゃなくても営めるはずです。

ほんの少数の人々が土地を譲れば、成田空港の30年間はもう少し違う30年間になっていたでしょうし、アジアという地域における日本の地盤沈下も避けられていたかもしれないのです。

事実、国際ハブ空港を建設したアジアの各都市は、その空港をバネにして、人と物を呼び込み、産業が急速に発展しています。

空港というのものはそれほど重要であり、国の命運を左右しかねないものなのです。であるにも関わらずです。

提示されているであろう移転補償費用は、恐らく普通にその土地を手放す以上の割増金も積み増されているでしょう。何もそんな場所でわざわざ日本国民1億2,000万人を犠牲にしてまで農業を行う必要はないと思うのは私だけでしょうか?

国の発展よりも自分の農業を優先させるのは、エゴ以外の何物でもなく、まさにゴネ得だと私も思います。

日教組の問題もそうですが、中山さん別に大臣を辞めなくてもよかったんじゃないの?議員辞職なんてしなくてもよかったんじゃないの?と思う今日この頃です。

そもそも普通であれば、国際空港が誘致されると言う事は、その地元にとってはホテルやエアラインの社員、空港職員等々、多数の雇用が創出され、経済的にはプラスになるいい話のはずで、地域間で誘致合戦が起こってもおかしくないはずです。

実際、いま成田から空港がなくなってしまったら一番困るのは成田市民のはずであり、延いては千葉県も困るからあそこまで羽田の国際化に抵抗したのでしょう。であれば、もっと成田が空港を中心にして発展することに、成田市や千葉県は尽力すべきなのではないでしょうか?

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